在提倡国产化的今天，国产机车却仍然成了不被信任的对象。比起对青藏铁路上GE机车问题的低调处理，相关部门对全国瞩目的“中华之星”故障的严厉态度，则令这一品牌被彻底冷落。

　　2002年11月27日，作为中国自主设计的目前时速最高的交流传动动力集中型动车组，“中华之星”这种具有完全自主知识产权的国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，创造了每小时321.5公里的中国铁路第一速。“中华之星”立即引起了国内外的关注。它让国人看到了民族品牌高速机车的希望--自主解决了交流传动系统、高速制动系统、转向架、列车控制网络系统、气动力学与轻量化车体等核心技术。

　　从2003年1月起，“中华之星”开始在秦沈客运专线上进行线路运行考核。截止到2004年12月，“中华之星”在秦沈客运专线累计运行53.6万公里，创造了目前中国铁路新型机车车辆试验运行考核里程最长、运行考核速度最高的纪录，最终经受了新产品最严格的试验和考核。2005年初，“中华之星”在经历了53.6万公里的线路运行考核后，两节动力车和九节拖车分别返回四大主机厂进行解体拆检，拆检后未发现任何重大问题，整车和零部件状态良好。由此可以确认，“中华之星”的研制是成功的。

　　然而，在2002年11月28日铁道部相关官员试乘前，“中华之星”进口轴承出现问题。原本一个因进口设备引发的小问题，却由此演化成对“中华之星”的全盘否定。
　　2004年，在铁道部200km/h动车组项目采购招标中，“中华之星”彻底出局。

　　2005年7月11～12日，在铁道部主持召开的“中华之星”阶段验收总结会上，“中华之星”项目从设计、研制、试验、运行考核的严格过程以及其所具备的200km/h以上速度级技术能力的事实，竟被刻意否决。

　　进口机车并非没有问题，国产机车也绝不代表落后。目前，“中华之星”只在沈阳和山海关之间被当做临时客车的机车使用。原本270km/h的高速列车，已被编制为160km/h动车组，即便这样，仍面临着被取消运行的可能。
　　随后，在2003年9月召开的高速动车组专家研讨会上，“中华之星”被评价为“与国外先进水平相比，在技术水平、产品成熟程度和可靠性等方面还存在较明显的差距”。这次会议明确要从国外引进200km/h动车组和300km/h以上高速动车组。但专家们在“建议综合”里仍强调，要进一步完善“中华之星”高速动车组的试验。