进口轴承热点    据铁道部长刘志军在今年全国铁路工作会议上透露，“十一五”期间，全国铁路将建设客运专线9800公里，客运专线列车时速达到200—300公里。如何保障行车安全成为关键所在。2004年以来，一家专业从事故障诊断的高科技企业频频在铁道部的文件上亮相，在被誉为我国故障诊断经济第一人的唐德尧教授率领下，他们自主创新研制的一系列产品，已成为铁路系统一致认可的可诊断机车走行部故障和早期预警的权威产品，并在直达机车（Z字头）、特快机车（T字头）、快速机车（K字头）、重载机车（SS4等）上全面加装，保证了铁路机车在高速重载下的安全运行。请看———

   首次接触唐智科技公司，发现这个公司的职工对他们的首席专家唐德尧教授十分尊敬，言必称老师。不由人不对这位专家产生了浓厚兴趣；再看看这家公司的有关资料，委实让人吃惊不少：

　　创办不到3年，员工不过百余的这家高科技民营企业，在短短1年中，其研发、生产的“机车走行部监测装置”就成功打入铁道市场，成为我国铁路实施跨越式发展战略的重要的设备供应商，成为列车运行状况实时监控系统的重要设备。根据这个部署，这家企业与铁道部签订了1亿多元的订单。

　　而带领这家企业取得骄人成就的领头人就是有着“中国故障诊断专家”之称的北京唐智科技发展有限公司首席专家唐德尧教授。

　　推铁环激发出来的“故障谱线”

　　唐德尧教授今年62岁。1968年于西北工业大学毕业后，最终分配到湖南省的中国航空动力机械研究所（原航空部608所）工作。1977年，他研制出的第一项科研成果“CZY-4型测振仪”就大胆地突破了国外的落后规范。由于他的突出贡献，他被破格晋升为工程师。

　　在为我国第一条面包生产自动线的设计研发过程中，唐德尧一人负责设计中心程序、醒发、烘炉3个大型电器控制柜。在没有国内外任何现成资料和实物的困难条件下，他百遍试验、千遍论证，万遍思索，和同事们一道攻克了一个又一个难关，成功研制生产出了我国第一条面包自动生产线。与此同时，他又和伙伴们用短短3个月的时间，攻下了转子动力学参数测试中一个高难度科研课题，研制出了ZGY－2型轴心轨迹分析仪，填补了国内的一项空白，并获得中国航空工业总公司科技进步三等奖。

　　1972年8月7日，一架装有新研制的“涡轴五”发动机的“直六”飞机在试飞时坠毁，我国一位最优秀的试验飞行员及多名试飞人员无一生还，事故的原因是减速器轴承故障。听到这一消息，唐德尧内心受到了极大的震动，他下定决心：一定攻克轴承故障诊断这一难题。从此，唐德尧和同事们带着一种特殊的使命感和责任感，开始了漫长的探索。

　　机械的轴承、齿轮故障，被称为机械领域的癌症，因为故障发生的初期几乎没有任何迹象，以致极难诊断，而一旦发展到晚期而表现出来时，就往往置机械于死地！要攻克轴承齿轮故障早期诊断和预警这样一个几代人都未曾攻克的难题谈何容易？经过努力，1982年，航空部正式将“轴承齿轮故障分析仪”立项研发。

　　“轴承齿轮故障分析仪”立项后，唐德尧教授几乎把所有的时间和精力都投入到了这个项目上。在研究工作取得一定进展时，终于还是出现了一筹莫展的困境，那就是如何获得反映轴承运行故障的“故障谱”的问题。由于故障频率与设备正常振动频率相同，信号微弱，脉冲宽度窄，因而隐身在茫茫的电波中，很难找到它的踪影，研究工作似乎陷入了绝境。国家和人民的需要是他工作的无穷动力，他们扎入了浩瀚的书籍海洋中寻找突破口，他们在反复试验中探索新路程，他们在苦思冥想中构划新方法……一天，沉思中的唐德尧看到了一个小孩在推铁环，不禁使他眼前突然一亮：每当铁环通过光滑的水泥球场上一个破损坑时，铁环就在跳动的同时发出叮咚的响声，这不正如同轴承滚子在故障滚道上的运行吗？正常的振动波不具有陡峭的冲击前沿，没有高阶频谱能量，不能激发物体的“共振”响声，而这具有高频能量的高阶频谱正是苦苦寻找的“故障谱线”的根呀。

　　难关终于突破，1984年10月，“JK8241A轴承齿轮故障分析仪”成功通过了部级鉴定并获得了原航空航天部科技成果二等奖。他的论文在“航空文献”上专题出版。1985年4月，在原国家经济贸易委员会组织的全国机械设备故障诊断会议上，唐德尧教授应邀作了专题的学术报告，博得了与会领导、专家的高度赞扬；凭着这个新式武器，在多次军工和民用引进设备的“商检”中发现了隐患，赢得了索赔，并且发现了引进技术产品的轴承设计缺陷，促使外商改进设计，特别是多次防止了科学实验中的重大事故，赢得了重大经济效益。自此，唐德尧这个名字享誉学术界，成为中国乃至世界范围内当之无愧的“故障诊断一奇人”。

　　列检员引出的列车诊断系统

　　在一次出差途中，唐德尧教授在站台上看到列车检车人员拿着一个小锤，不管白天黑夜每到一站都要钻到车下面，敲敲打打检查列车轴承的安全运行情况，作为专门研究故障诊断的专家，唐德尧感到有愧！他下决心要研制出一种铁路车辆轮对轴承故障检测的仪器，以提高中国铁路列车的可控安全性。当铁道部门的领导拿着他发表的论文来找他合作时，他几乎是胸有成竹地答应了。

　　4年后，“JK86411铁路货车轮对轴承不分解自动诊断系统”研制成功了。这个系统主要用于铁路货车在制造、维修时检测轴承故障，检测过程只需5分钟，确诊率在90％以上，经实际应用，设备性能达到国际先进水平，至今在全球仍然独占鳌头。1990年10月，这个系统通过了原航空航天部和铁道部联合组织的技术鉴定；1991年，含有3项专利的该系统获原航空航天部科技成果一等奖；1992年，又分别获得亚太博览会金奖、国家发明四等奖和北京国际发明博览会铜奖。

　　持续创新，不懈进取。1998年1月，由唐德尧教授主持研究的JK95419C列车车轮对踏面故障自动诊断系统，通过铁道部“全路车辆专用设备管理委员会”评审，结论为：“可以进入中试生产和推广应用”，专家们认为，这个项目达到了国际领先水平；同年4月，经中国专利局推荐，“98全国专利成果技术新品博览会”展出了唐德尧教授为该系统研制的“超谐振式声传感器”专利，并同时获得金奖，吸引了众多外商的订单；8月，“JK96411铁路车辆轮对轴承不分解自动诊断系统”通过铁道部评审，铁道部在发布检测标准及交付验收标准一文中明确指出：该系统“多次发现了较为严重的轴承故障，防止了可能造成的列车事故，具有重大的经济效益和社会效益”，“轴承不分解自动诊断系统是轮对轴承检修工作中必备的关键设备，是新造、大修轴承和一般检修轴承在其质量保证期内有可能生产的危及车辆运行安全的较大故障的重要防范手段。各铁路局要组织好该系统的推广使用工作，对尚未配齐的单位要安排计划尽快配齐”；12月，国家科技部将该系统列入“九五国家科技成果重点推广计划指南项目”,1995年4月5日，拥有4项专利的踏面故障诊断系统获第七届中国专利博览会金奖。

　　荣誉越来越多，可唐德尧教授一如既往，仍然惜时如金的忘我工作着。他说，年龄越来越大了，时间就越来越宝贵了，必须抓紧时间，尽可能的多作些贡献。1999年新春，唐德尧教授又开始对JK99L1防腐智能湿度传感器、JK98L2水分测量仪、JK99L3粮情检测智能传感器这三个项目展开科技攻关，经过3个月的拼搏，唐德尧教授又为世界粮食测控领域长期以来无法解决的防腐蚀、放污染、测湿度、防虫害等难题开拓了一条新路。

　　科技成果转化创造巨大财富

　　早在上世纪90年代初，唐德尧教授就开始了科技成果如何向市场转化的思考，因为他深深知道，只有尽快将科技成果转化为生产力，科技才能真正发挥出应有的作用。他提出了鲜明的口号：确保设备的安全运转，提高国家的经济效益。但因为受当时各方面的条件的制约，这个想法就如同他的许多科研成果一样被束之高阁。

　　中国航空动力机械研究所（即中国航空工业第608研究所）是中央直属的中国航空领域的大型骨干研究所，拥有50多位专家教授、300多位高级工程师、400多位工程师，形成了多层次、多学科的研究开发队伍和数亿资产的科研设备。国家有突出贡献的专家、国际知名学者、全国优秀科技工作者、全国五一劳动奖章获得者、全国劳动模范、中国设备诊断工程学会委员、研究生导师、中国航空动力研究所设备故障诊断室主任唐德尧教授以及他所领导的一支以中青年科技工作者为主体的高层次的设备故障诊断理论与技术研究、产品开发、系统集成的科研开发队伍。30年来，在为我国乃至世界设备故障诊断方面作出了突出的贡献。

　　时光飞逝，伴随着中国经济的发展步伐和中国工业的长足发展，唐德尧教授尘封多年的想法又复苏了，恰在此时，他过去的学生，现在的一名成功商人找到他，也把同样的想法讲述给他，两个人不谋而合，于是又一次开始了新的征程。作为国家骨干研究所和拥有众多知识产权的单位，进行体制转化谈何容易，他们运作了3年，最后在国家有关领导的支持下，北京唐智科技发展有限公司终于成立了。这个公司以608研究所为依托，以首席专家唐德尧教授为核心，以唐德尧教授发展、创新的“共振解调”等设备故障诊断理论和技术为基础，是国内首家专业从事设备管理和故障诊断的高新技术企业。

　　“工欲善其事，必先利其器”，北京唐智科技发展有限公司的成立，为我国高科技成果转化又开辟了一个崭新的模式。这个公司自成立之日起，就以现代化的管理方式和营销手段在市场上取得了可喜的成绩。唐德尧教授在10多年前提出的“用科技引导市场，用科技开创市场”的故障诊断经济理念，终于成为了现实！

　　中国经济的高速发展，使中国铁路也进入了跨越式发展的新阶段，按照《中长期铁路网规划》的要求，中国铁路全面拉开了建设的新高潮。在即将到来的中国铁路第6次大提速的进程中，唐智科技成为重要的设备供应商，铁道部在《关于印发六大干线提速安全标准线建设工程改造任务、更改和大修计划安排的通知》中、铁道部安全监察司在《铁路运输安全技术装备发展规划》中、铁道部信息办在《铁路信息化建设总体规划》中、铁道部发展计划司在《关于委托编制六大干线安全标准线机务安全项目可行性研究的函》中都明确将客运机车走行部检测装置作为对列车运行状况进行实时监控系统的重要设备。根据这个要求，唐智科技一下子得到了1亿多元的订单，其产品在铁道部13个铁路局，60多个机务段全面加装，发现各类故障达600多例。这一年唐智科技回报给铁道部门的无形经济效益，已超过了10个亿，保障了人民财产的安全。

　　一台刚经过大修的机车刚刚开出试车，监测装置发出了报警，试车终止。人们不情愿地分解了诊断所报告的故障部位，却因看到了行将引起重大事故的故障隐患而惊讶不已。

　　国产高速机车在冲刺350km/h新纪录的前夕，装备的监测装置发出了尖利的报警声。有人抱怨不适时宜的报警影响了新纪录的诞生，而在发现所报告的是一个进口轴承出现了足以导致列车倾覆的故障时，无不为中国创新的安全监测技术能为同样是中国创新的高速列车保驾护航而感到欣慰！

　　1年来，投入第6次提速的数千客运机车已经全部加装了这个监测装置。在加装过程中，几乎每天都有多年潜伏下来的、令人惊心动魄的隐患被它挖掘出来。特别是，笔者打听到：1998年德国发生在200km/h车速下的车轮断箍事故（引起近百人死亡和百多人受伤），中国自主创造的该监测装置可以预警防范。

　　10年前，唐德尧的名字与他的监测系统就出现在国际名人录上；20年来，“国家有突出贡献的科技专家”、“全国五一劳动奖章获得者”、湖南省“优秀科技工作者”、省国防系统“优秀科技专家”、全国劳动模范、国庆50周年观礼代表等荣誉和称号纷至沓来，俨然是他科技创新光辉人生的朵朵光环，使得唐德尧这个名字蜚声海内外，成为当代中国科技创新的代表人物，成为名副其实的故障诊断经济第一人。

　　他倾其毕生精力孜孜以求，在机械设备故障诊断领域独树一帜，他的研究成果和产品设备正在为飞速发展的中国轨道交通事业提供着保障，为人民的生命和财产带来安全，并正在向着其他行业推广。我们相信，沿着科技创新的康庄大道，唐智科技的市场前景将会更加光明。